多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（均分式）  其作用是上曲轴箱的底立体与曲轴学校线在统一立体上。这形势的优点有哪些是手工加工和拆换快捷，但应力差主要是于车用柴油车机，柴油车机用到较少。

(2)龙门式  其成分性能是曲轴箱连结面不低于曲轴管理中心水品面，一个设备的主轴承地属上曲轴箱里。其的优点是成分弯曲刚度好，弱点是工艺不便利。小中型工作功率柴油发动机机多采用了这款成分。

(3)隧道工程式  其组成空间结构特征是设备的主轮毂轮毂轮毂轴承孔为整圆式，轮毂轮毂轮毂轴承选择滑动轮毂轮毂轮毂轴承。因，种身体组成紧奏型，钢度最佳。其弊端是身体显着不便，组成较繁琐。在小款单、双缸机中，为有助曲轴使用，选择种组成为宜。而对于多缸机如何理解，则需选择盘形滑动轮毂轮毂轮毂轴承作设备的主轮毂轮毂轮毂轴承，较少选择种组成。國產135一系列柴油密度机的身体应属种结构。

(4)脚座式  这缸体的上曲轴箱内情况无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受大部分载荷，脚座式电磁阀体使代替新型重油机。

  气门体的材质一样 采取质优灰大理石平，这对总重量有特俗需求的打着机，有采取铝硬质金属制作缸体的。铝硬质金属缸体的标准和弯曲刚度差异，而成本低较高。风冷式柴油打着机打着机机一般 采取竞聚率气门结椅，其气门体与曲轴箱分离研发，井根据螺桂将前者接连在我们一起。为使柴油打着机打着机机获得彻底的放置冷确后，在气门体和和气气门盖外表面能铸有更多蒸发器片（右图3-4图示）。由打着机原本win7驱动的放置冷确后叶轮将废气流吹向气门盖和和气气门体。因蒸发器片多而密，这些蒸发器范围巨大，使工件都可以获得相应放置冷确后。

  风冷式单缸重油机的节流阀体相对简约，节流阀周除散热管片外，不能另一铸件。风冷式多缸重油机的节流阀盖和节流阀体也是各缸分割造成的，并能于锻造制造和制造。根据同时种铸件不错上下级通用版，以致有弊于实行产品设备的系类化。

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